留學(xué)美國紐約如何交通出行

近年來，越來越多的中國學(xué)子選擇留學(xué)，那其中留學(xué)美國紐約的交通出行攻略？本文則針對這個問題，為大家整理了資料，接下來咱們就一起往下了解吧。

飛機：

　　肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International  Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，F(xiàn)AA：JFK)：

　　約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(英文：John F. Kennedy International  Airport)是紐約市的主要國際機場，距離曼哈頓下城19公里(12英里)。也是全世界最大機場之一，位于紐約皇后區(qū)(昆斯區(qū))牙買加灣之濱。機場由紐約與新澤西港口管理局運營，管理局同時還管理拉瓜地亞機場、紐瓦克自由國際機場等大紐約都會區(qū)的機場。機場內(nèi)有超過90間航空公司營運。肯尼迪國際機場是捷藍航空的樞紐機場，也是美國航空和達美航空主要國際航班的樞紐機場?？夏岬蠂H機場是美國航空第四個樞紐機場和達美航空第五個樞紐機場。過去，這機場是東方航空、地區(qū)航空、泛美航空和環(huán)球航空的樞紐機場。

　　紐瓦克自由國際機場(亦譯為紐華克自由國際機場，英文：Newark Liberty International  Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：

　　位于美國新澤西州紐瓦克市與伊麗莎白市境內(nèi)，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里(26千米)路程。紐瓦克機場是紐約都會區(qū)的三大機場之一，這三大機場均由紐約新澤西港務(wù)局管理。紐瓦克機場是全美第10大繁忙的機場，以及全美第5大國際直飛機場。

　　拉瓜迪亞機場(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：

　　是美國紐約市的三大機場之一，位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello  LaGuardia)命名。目前，機場是由紐約與新澤西港口管理局負(fù)責(zé)管理及營運，此管理局同時也管理營運紐約市的肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場。

　　大部分從拉瓜迪亞機場起飛的航班都是美國國內(nèi)航線或是來往加拿大的航線，有少數(shù)季節(jié)性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕大，因此也有海關(guān)及移民局人員駐守，以便處理國際航班旅客、貨物的出入境，但其人力及設(shè)備仍不足以處理不是固定時刻表的班機。因為肯尼迪國際機場及紐瓦克自由國際機場距離都相當(dāng)接近，所以拉瓜迪亞機場也不太需要重點處理國際航班。拉瓜迪亞機場主要提供國內(nèi)線服務(wù)，乃因紐新航港局規(guī)定起降此機場的班機不可以飛行超過2,400公里(1,500英里)的緣故。但往返丹佛的班機除外，這是舊有的規(guī)定，因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用肯尼迪和紐華克機場。

　　　直升機：

　　紐約市的直升機運輸量與圣保羅及東京等都市并列世界前三名。曼哈頓區(qū)有3座主要直升機機場。曼哈頓下城直升機機場位于華爾街最東邊的東河6號碼頭上，是美國第一座被美國聯(lián)邦航空局證明預(yù)定用以直升機載客服務(wù)的機場，亦為美國總統(tǒng)布什拜訪紐約時最常降落的點。該機場尚擁有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室及一般乘客休息室，安檢站并設(shè)有X光和炸彈偵查機器。往肯尼迪機場的直升機班機則由美國直升機(U.S.Helicopter)負(fù)責(zé)營運，一趟花費約159美金。另外兩座機場分別位于東34街及西30街。前者包括一棟候機大樓及直升機加油站，平均每年起降機次兩萬架;后者之服務(wù)全年無休。23街空港更提供有東河上的水上飛機服務(wù)。

　　輪船：

　　紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界上天然深水港之一。1980年吞吐量達1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。由于紐約位居美國大西洋東北岸，鄰近全球最繁忙的大西洋航線，再加上港口條件優(yōu)越，又以伊利運河連接五大湖區(qū)，因此奠定了其成為全球重要航運交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港扮演的角色十分重要。該港不僅為紐約市帶來大批的財富及物產(chǎn)，19世紀(jì)初及20世紀(jì)末時，來自世界各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及其后代日后都成為了紐約市發(fā)展的主力。

　　紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深度13.72米，由南方或東方進港的船舶經(jīng)這條航道進入紐約灣駛往各個港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經(jīng)過這條航道。哈德遜河入?？诘莫M水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運輸網(wǎng)均四通八達。紐約地區(qū)的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。

　　　火車：

　　　　通勤鐵路：

　　紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation  Authority,簡寫MTA)營運及維護紐約地區(qū)之通勤鐵路，其中主要的有大都會北方鐵路與長島鐵路，并擁有位于曼哈頓的大中央車站與部分的賓夕法尼亞車站。大都會北方鐵路(Metro-North  Commuter Railroad  Company，Metro-North)是一條提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有大都會北方鐵路列車的紐約市終點站是大中央車站，往北可到達紐約州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、杰維斯港(Port  Jervis)與春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的紐坎楠(New  Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)與紐黑文。長島鐵路(Long Island Rail  Road，LIRR)提供鐵路服務(wù)給長島居民，以賓州車站為終點站，這條鐵路是全美最忙碌的通勤鐵路。新澤西捷運公司也有提供新澤西的通勤鐵路路線，可以到達紐華克以及新澤西州府翠頓再連接往南至費城。在紐約市的終點站為賓州車站。

　　　城際鐵路：

　　美國國鐵(Amtrak)提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費城與華盛頓特區(qū)的鐵路服務(wù)，并以位于曼哈頓中城34街上的賓州車站作為主要車站。此外，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦于紐約市、華盛頓特區(qū)及波士頓之間的東北走廊提供城際運輸服務(wù)。

　　　市內(nèi)交通

　　紐約的公共交通系統(tǒng)由公交、地鐵以及輪渡等組成，在曼哈頓生活上班，如果是自己開車，那簡直就是在逆天，上下班的高峰時間是出奇的堵塞，所以當(dāng)?shù)厝烁嗖A于公車加地鐵的出行方式。負(fù)責(zé)紐約交通系統(tǒng)的是大都會交通局，因此所有的公交、軌道交通都是統(tǒng)一收費，單程2.25美元左右。

　　地鐵：

　　紐約地鐵是大紐約地區(qū)的大眾運輸骨干，亦為全球最錯綜復(fù)雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，目前共有469個車站，軌道長度約為656英里(約1,056公里)，若加上地下街和地下相連通道等，則長達842英里(約1,355公里)，連接紐約市五大區(qū)的四區(qū)，而史泰登島是以渡輪和公車與曼哈頓和布魯克林連接。現(xiàn)由紐約大都會運輸署管理，紐約市公共運輸局負(fù)責(zé)營運。其下又分為IRT、BMT及IND三個子系統(tǒng)。

　　紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1870年左右，就開始興建高架鐵路，自那十幾年后，密密麻麻的高架鐵路網(wǎng)以經(jīng)遍布曼哈頓的上空，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導(dǎo)致民怨。1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1904年10月27日，第一條地鐵南北干線正式通車，起自位于百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至?xí)r報廣場，之后又往北至百老匯大道及145街的終點站。之后紐約地鐵的路線又沿著這條干線擴建、延伸，直至今日的規(guī)模。

　　　公交車：

　　紐約市的公車路網(wǎng)遍布紐約市五大行政區(qū)，并在多處與地鐵路網(wǎng)配合轉(zhuǎn)乘，形成了便捷的交通網(wǎng)。目前市區(qū)公車由紐約大都會運輸署營運管理，平均每天有5800輛公車載著2.01萬人次的乘客，行走于200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經(jīng)趨明的第一個英文字母標(biāo)示(M表示曼哈頓區(qū)，B表示布魯克林區(qū)，Q表示皇后區(qū)，Bx表示布朗克斯區(qū)，S表示史泰登島)。紐約公車車況良好、車內(nèi)干凈、擁有空調(diào)，又十分準(zhǔn)時，廣受歡迎。而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專于市區(qū)的干道及著名景點附近搭客。

　　紐約市的公車總站位于第8大道以及42街路口的紐新航港局客運總站。該站位居交通要沖，又設(shè)有地鐵站以供轉(zhuǎn)乘，為全美國最繁忙的公車總站，也是州際公車進出紐約市的主要門戶。該站同時有市區(qū)公車及州際客運可供搭乘，目前由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局管理。開往全國各州的客運車，則由灰狗巴士及Peter  Pan等公司營運。

　　紐約乘公車也非常方便，每隔一個大道都設(shè)有站牌。紐約本地公交車費2.25美元單次，日票已經(jīng)取消，快車單次5.5美元。下車前要先拉鈴，前方會出現(xiàn)“停車”標(biāo)示。

　　公共交通通票可用于地鐵和公車，可在地鐵站人工或機器售票處購買。機器售票處可選中文語言服務(wù)，收硬幣、紙幣、信用卡和儲蓄卡，非常方便?？少徺I一次性使用的單程票、充值票、7天無限次搭乘票或30天無限次搭乘票。

　　出租車：

　　目前紐約地區(qū)有13087輛擁有營業(yè)執(zhí)照的出租車，大多為黃色，由私人公司管理，并由紐約出租車與轎車委員會發(fā)行執(zhí)照。車費自2.50美金起跳，之后每公里收費0.4美元(晚間八點后自3塊起跳，假日高峰時間的下午4點至8點則由3.50元起跳)，此外若遇上塞車或通過收費的橋梁及隧道時，乘客還得付額外費用。

　　紐約市加裝里程表的出租車大約在1907年出現(xiàn)于街頭。1915年時， John  D.Hertz成立了一家黃色出租車公司，并于包括紐約在內(nèi)的一些都市營運，后來并將他的出租車漆成黃色，以便乘客在遠(yuǎn)處就能辨識。1967年，紐約市訂下了所有的“大獎?wù)?amp;rdquo;黃色出租車。1999年時，乘坐紐約出租車的乘客已達兩億四千一百萬人。根據(jù)2000年美國進行的普查，紐約地區(qū)的四萬兩千名司機當(dāng)中有82%來自國外。其中23%來自加勒比海(多米尼加和海地)，20%來自南亞(印度、巴基斯坦及孟加拉)。

　　2005年為了因應(yīng)油價上漲、節(jié)約能源及溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)重，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約出租車業(yè)者引進混合動力汽車(同時以汽油和電作為動力的汽車)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在交通擁擠的市區(qū)行駛時，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟效益比傳統(tǒng)汽油車多了80%。

　　　觀光巴士：

　　紐約觀光巴士，如果時間緊或行動不方便，可以搭乘雙層觀光巴士，走馬觀花看過紐約各大景點。有不同的路線可選。都由私人巴士公司運營，根據(jù)路線和覆蓋地區(qū)的不同收費幾十到上百不等。

　　交通卡券：

　　Metro  Card，交通卡適用于地鐵和公交。你可以在站點售票機或者人工服務(wù)臺共買。交通卡有幾種類型，一是普通的單程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往里面充值使用，三是針對游客比較劃算的無限次搭乘票。

　　無限次搭乘票分為7天無限次以及30天無限次，7天的費用是29美元，30天的費用是104美元。 汽車

　　租車：

　　各大汽車出租公司在紐約均有分公司，主要集中在機場一帶。要租車的旅客必須持有英國或歐洲共同體各國的有效駕駛執(zhí)照，還要有大額的信用卡或大宗的現(xiàn)金儲金作押金。租車者的年齡至少要達到25歲。

　　注意：

　　一定要弄清交通規(guī)則，因為違規(guī)罰款非常嚴(yán)厲。停車一定要注意。若是非法停留，城市管理員會把車拖走。

　　空中纜車：

　　為了聯(lián)絡(luò)羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車于1976年啟用，然而其一開始其實僅是作為臨時通勤工具使用，直到后來羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯(lián)外的地鐵于1989年啟用時，該纜車系統(tǒng)仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運。

　　羅斯福島纜車由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate  Corp,RIOC)營運，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，費用也相當(dāng)于紐約地鐵的票價。

　　在2006年，纜車服務(wù)發(fā)生了一場電力故障，纜車在高空懸吊12個小時，68名乘客與駕駛員被困其中，導(dǎo)致纜車的運作中止了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統(tǒng)。該公司還宣布，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統(tǒng)進行大規(guī)模翻修。

　　渡輪：

　　渡輪是紐約市最早發(fā)展的公共交通之一。紐約地區(qū)海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒有建造大橋的技術(shù)，因此渡輪對紐約來說便顯的重要。在海上貿(mào)易的鼎盛時期，紐約港內(nèi)的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往新澤西州、史泰登島及長島之間的航線。但進了20世紀(jì)，大量移民自歐洲、中國及日本涌入紐約，全市人口激增，渡輪系統(tǒng)逐漸不敷使用。后來，由于城市人口的增加，造成曼哈頓與長島、新澤西等地的運輸需求遽增，相關(guān)單位于是開始大興土木，橋梁及隧道的興建工程如火如荼，結(jié)果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導(dǎo)致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端炮臺公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去新澤西霍伯肯的航線。

　　值得一提的是，由于史泰登島與曼哈頓間沒有橋梁及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經(jīng)艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。

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