航空航天工程專業(yè)在美國有哪些學校有

航空航天工程（ Aerospace Engineering ）是航空工程與航天工程的總稱，涉及航空飛行器與航天飛行器有關的工程領域。它包含固體力學、流體力學（特別是空氣動力學）、航天動力學、天體力學、熱力學、導航、航空電子、自動控制、電機工程學、機械工程、通信工程、材料科學和制造等領域。

航空航天專業(yè)主要研究方向介紹：

①工程力學與航空航天工程：集中于航空航天領域內的力學問題，例如結構彈塑性分析及應用、破壞理論、斷裂與損傷力學、納米力學、生物力學、智能材料與結構、計算固體力學、計算流體力學、振動、波動與動力學、衛(wèi)星總體設計、航天器動力學與控制、實驗力學、生物流體、環(huán)境與工業(yè)流體、湍流及其工程應用、傳熱、燃燒、航空發(fā)動機等眾多領域。

②飛行器設計與工程：培養(yǎng)具備較好數(shù)學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器 ( 包括航天器與運載器 ) 總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并有從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員

③飛行器動力工程：培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。

④飛行器制造工程：培養(yǎng)從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術人才和管理人才。

⑤飛行器環(huán)境與生命保障：培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設計與研究能力，能在航空航天領域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統(tǒng)設計的工程技術人才。

申請要求 ：

GPA 一般要求是不低于 3.0 ，申請排名越靠前的學校建議 GPA 最好是有 3.5+ ；托福建議是有 90+/ 雅思有 7+ ； GRE 成績一般不低于 315 。在背景要求方面，除了航空航天專業(yè)的學生以外，材料、 EE 、物理、化工等背景的學生一樣可以申請。不過有些學?？赡芤笮拮x過相關的課程，比如航空系統(tǒng)概述、空氣動力學等。同時該專業(yè)屬于美國簽證的敏感專業(yè)，容易出現(xiàn)面簽當場拿不到結果的情況，需要進行簽證核查 4-6 周，甚至更長時間。

航空航天專業(yè)十大名校：

一、加州理工學院 (CIT)

California Institute of Technology

加州理工學院是航空學人才培養(yǎng)的基地 , 在美國享有盛譽 , 其航空航天專業(yè)隸屬于工程與應用科學學院 , 包含流體 (Fluis) 、固體 (Solis) 、生物系統(tǒng) (Biosystems) 和宇宙空間 (Space) 等研究領域 , 是美國精英學府的典范。

加州理工學院航空航天專業(yè)可授予航空學碩士、航空航天工程碩士和航空學博士學位。此外 , 航空航天專業(yè)還可授予航空學工程師證書。中國著名科學家錢學森即是加州理工學院航空航天專業(yè)的畢業(yè)生 , 他于 1939 年獲得了該專業(yè)的博士學位。

二、麻省理工學院 (MIT)

Massachusetts Institute of Technology

麻省理工學院是舉世公認的頂級理工殿堂 , 學院的航空航天系目前可授予航空航天學碩士、航天科技與政策碩士、工程與管理學碩士以及航空航天學博士學位。該系目前研究的范圍主要包括噴氣式飛行器 (Jet Aircraft) 、固定翼和旋翼飛機 (Fixe-wing&Rotorcraft) 、火箭及外太空飛行器 (Rocket an Outer-space Aircraft), 以及飛行器賴以運行的信息和導航系統(tǒng) (Information an Guiance System) 。此外 , 該系正在進行廣泛的科研實踐 , 力圖把航空航天系統(tǒng)的理論概念和設計轉化為軍用和民用的實際產(chǎn)品。研究生畢業(yè)后的去向主要有以下幾個方向 : 空間探索、軍方和商業(yè)飛行器制造、民用航空公司、空中運輸業(yè)、航空航天信息及環(huán)境等部門。

三、斯坦福大學

Stanfor University

斯坦福大學航空航天系隸屬于工程學院 , 研究領域非常廣泛 , 包括航空航天計算 (Aerospace Computing) 、聯(lián)合創(chuàng)新制造 (Alliance for Innovative Manufacturing) 、制導與控制 (Guiance an Control) 、航空航天設計 (Aerospace Design) 、集成氣流模擬 (Integrate Turbulence Simulations) 、航空流體力學 (Aero Flui Mechanics) 、流體物理與計算 (Flow Physics an Computation) 、網(wǎng)絡系統(tǒng)與控制 (Networke Systems an Control) 、航空航天機器人技術 (Aerospace Robotics) 、全球定位系統(tǒng)研究 (GPS) 、空間系統(tǒng)發(fā)展 (Space an Systems Development) 、飛行器空氣動力學研究與設計 (Aircraft Aeroynamics an Design) 等。

該系與同一學院的機械工程系有著密切的聯(lián)系 , 可授予航空航天領域的理學碩士和博士學位，并有權授予側重應用的工程學位。同時，航空航天系與學校的數(shù)學系、化學系、材料科學和工程系、電子工程系等兄弟系科進行了一系列的交流與合作，努力培養(yǎng)復合型航空航天人才。

四、喬治亞理工學院

Georgia Institute of Technology

在喬治亞理工學院，航空航天學不僅僅是一個專業(yè)或系科，而且已經(jīng)形成了一個獨立的學院——始建于 1930 年的丹尼爾·古根海姆航空航天學院 (Daniel Guggenheim School of Aeronautics) 。多年來，該學院在美國航空航天領域一直位列前五名，擁有雄厚的科研與教學實力，全職教授每年獲得的人均研究經(jīng)費一直保持在 35 萬美元以上。

該學院目前的研究領域主要包括空氣動力學 (Aeroynamics) 、氣體動力學 (Gasynamics) 、空氣彈性力學 (Aeroelasticity) 、航天動力學 (Astroynamics) 、計算流體動力學 (Computational Flui Dynamics) 、飛行力學 (Flight Mechanics) 、航空聲學 (Aeroacoustics) 、復合材料 (Composite Materials) 、飛行控制 (Flight Controls) 、旋翼飛機技術 (Rotorcraft Technology) 、設計優(yōu)化 (Design Optimization) 和計算機輔助設計 (Computer-aie Design) 等。學院有權授予航空航天領域內的碩士和博士學位。

五、普渡大學西拉法葉校區(qū)

Purue University at West Lafayette

與喬治亞理工學院的學科設置一樣 , 普渡大學西拉法葉校區(qū)同樣擁有獨立的航空航天學院。學院首建于 1945 年 , 迄今已培養(yǎng)了 1,400 多名碩士和 474 名博士研究生 , 其中有 14 人成為美國國家宇航員。該學院目前設立的研究方向主要包括航空航天系統(tǒng)設計 (Aerospace Systems Design) 、空氣動力學 (Aeroynamics) 、航天動力學與空間應用 (Astroynamics&Space Applications) 、結構與材料 (Structures&Materials) 、動力學與控制 (Dynamics&Control) 、推進力研究 (Propulsion) 等。學院與美國軍方及民用航空業(yè)保持著廣泛的聯(lián)系 , 其多項科研成果被應用到軍用和民用飛行器的設計與制造中。

六、密歇根大學安娜堡分校

University of Michigan at Ann Arbor

密歇根大學安娜堡分校航空航天系規(guī)模不大 , 但多年來一直以其卓越的科研和教學水準在航空航天界享有盛譽。系內目前擁有全職教授 26 人 , 每年培養(yǎng) 60 名碩士研究生和近 20 名博士研究生。該系的研究方向主要集中在氣體動力學 (Gas Dynamics) 、結構 (Structures) 、動力與控制 (Dynamics&Control) 三個領域 , 可授予航空航天工程碩士、工程學碩士及博士三種研究生學位。

國際學生申請該系研究生項目需要提交以下材料 :TOEFL 和 GRE 考試成績、完整的申請表格、個人簡歷、個人申請陳述、三封推薦信、本科成績單、畢業(yè)證書與學位證書。申請該系博士項目的截止日期是 12 月 15 日 , 申請碩士項目的截止日期是 1 月 15 日 , 申請費為 75 美元。

七、伊利諾伊大學巴納 - 尚佩恩分校

University of Illinois at Urbana–Champaign

伊利諾伊大學巴納 - 尚佩恩分校航空航天工程系始建于 1944 年 , 目前擁有全職教授 40 多人 , 在讀研究生 350 余人。在 60 多年的發(fā)展歷程中 , 該系一直在學術界和航空業(yè)界享有很高的知名度 , 畢業(yè)研究生遍及美國國家航空航天局、美國空軍、波音和洛克希德 - 馬丁等政府、軍隊和企業(yè)部門。

目前該系的研究領域主要包括航空聲學 (Aeroacoustics) 、空氣動力學 (Aeroynamics) 、空氣彈性力學 (Aeroelasticity) 、航空航天信息技術 (Aerospace Information Technology) 、材料與結構 (Materials an Structures) 、系統(tǒng)與控制 (Systems an Control) 等。

八、得州大學奧斯汀分校

University of Texas at Austin

得州大學奧斯汀分校航空航天工程系不僅包括航空航天領域的各個專業(yè)方向 , 還包括工程力學方面的相關專業(yè)。早在 1927 年 , 該系就授予了第一個航空航天工程領域的本科學位 , 并于 1939 年正式啟動了航空航天領域的研究生教育。

目前系內主要包括空氣熱力學與流體力學 (Aerothermoynamics an Flui Mechanics) 、計算力學 (Computational Mechanics) 、制導與控制 (Guiance an Control) 、軌道力學 (Orbital Mechanics) 、結構動力學 (Structural Dynamics) 和固體、結構及材料 (Solis,Structures an Materials) 六大研究方向 , 擁有全職教授 36 人。

九、普林斯頓大學

Princeton University

普林斯頓大學機械與航空航天工程系的教學與科研工作開始于 1942 年 , 經(jīng)過近 70 年的發(fā)展 , 已成為美國軍方和航空航天業(yè)界的重要科研合作伙伴 , 在航空航天領域擁有很高的地位和知名度。

目前機械與航空航天工程系擁有全職教授近 40 人 , 主要研究領域包括燃燒與能量轉化 (Combustion an Energy Conversion) 、計算工程 (Computational Engineering) 、動力與控制系統(tǒng) (Dynamics an Control Systems) 、流體力學 (Flui Mechanics) 、激光與應用物理 (Lasers an Applie Physics) 、材料與機械系統(tǒng) (Materials an Mechanical Systems) 等。

十、馬里蘭大學帕克分校

University of Marylan at College Park

馬里蘭大學帕克分校航空航天工程系規(guī)模不大 , 目前在任的全職教授不到 30 人 , 但一直以其卓越的研究水平和高質量的畢業(yè)生口碑享譽美國乃至世界航空航天業(yè)。該系的研究方向主要包括空氣動力學 (Aeroynamics) 、結構 (Structures) 、動力與控制 (Dynamics an Controls) 、推進力研究 (Propulsion) 、系統(tǒng)與設計 (Systems an Design) 五大領域。

航空航天專業(yè)將來可以從事哪些領域的工作？

航空航天工程的專業(yè)就業(yè)領域比較明確，集中于航空航天的設計制造部門或者是技術研發(fā)部門。主要包括航空航天設備及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務 ; 以及與之相關的生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務等。

國外航空專業(yè)留學生回國就業(yè)前景如何？

航空專業(yè)留學生回國就業(yè)還是很不錯的。航空航天由于其專業(yè)特性造成基本上就業(yè)單位集中于國企或者研究院。在中國航天科技集團下面就有 10 個研究院，而每一個研究院下面又有不同的小的研究機構。以神舟十一中的主力，中國航天科技集團公司第五研究院 —— 中國空間技術研究院為例，下面開設有 501 北京空間飛行器總體設計部， 502 北京控制工程研究所，姿態(tài)及軌道控制系統(tǒng)， 503 北京偉星信息工程研究所 504 西安空間無線電技術研究所 508 北京空間機電研究所等 11 個研究所。 在航空方面，國家在 2008 年和 2009 年分別成立了商飛和商發(fā)來實施由航空大國到航空強國的轉變。同樣的，中央管理的國有特大型企業(yè)中國航空發(fā)動機集團有限公司于 2016 年 5 月份成立。這也標志著中國啟動了針對一直困擾著我們航空制造業(yè)發(fā)展的瓶頸 —— 發(fā)動機問題的攻堅戰(zhàn)。這一系列的政策布局，行業(yè)發(fā)展都為留學生回國就業(yè)創(chuàng)造了眾多的優(yōu)質崗位。

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